噴漆廢氣的危害及治理技術

 

噴漆室、風干室、調漆室、***漆污水處理室的噴漆廢氣通常為常溫下的低濃度***流量廢氣，其主要成分為芳香烴、醇醚、酯類等有機化合物。根據《***氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度需要在排放限值內。為了滿足標準中的排放率要求，***多數噴漆廠采用高空排放的方法。這種解決方案會對***氣造成非常嚴重的危害。

 

噴漆廢氣成分

 

漆霧中的有機溶劑-苯、甲苯、二甲苯等。是劇毒和揮發性有機溶劑，在操作過程中會擴散到工作場所的空氣中。工人經呼吸道吸入后可引起急慢性中毒，甚至對中樞神經系統和造血系統造成損害。短期吸入高濃度(1500mg/m3以上)苯蒸氣可引起再生障礙性貧血，而頻繁吸入低濃度苯蒸氣也可引起嘔吐、意識不清等神經

 

噴漆廢氣處理工藝

 

決定噴漆廢氣處理方法的因素有幾個:有機污染物的種類和濃度、有機廢氣的排氣溫度和排放流量、顆粒物的含量以及要達到的污染物的調節水平。為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結合幾種廢氣凈化方法來解決問題，但是***風量廢氣凈化的成本非常高。

 

目前***外比較成熟的方法是濃縮(用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右)減少待解決總量，然后采用破壞性方法解決濃縮廢氣。

 

***內也有類似的方法，先采用吸附法(活性炭或沸石作為吸附劑)吸附低濃度常溫噴漆廢氣，再用高溫氣體脫附。濃縮廢氣通過催化燃燒或再生燃燒設備(RTO)解決。解決低濃度常溫噴漆廢氣問題的生物法還處于發展階段，而***內現階段技術還不成熟，但值得關注。

 

干燥廢氣處理工藝

 

干燥廢氣屬于中高濃度高溫廢氣，適合燃燒。燃燒反應包括三個重要參數:時間、溫度和擾動，即燃燒3T條件。廢氣處理的效率本質上是燃燒反應的充分性，這取決于燃燒反應的3T條件調整。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 900℃)、停留時間(1。0~1。2s)，并保證必要的擾動(空氣和有機物充分混合)，溶液效率可達99%，熱回收率高，運行能耗低。

 

汽車噴漆廢氣的處理方法

 

汽車噴漆也是噴漆行業的一個***群體，主要是日資汽車廠普遍采用RTO對烘干產生的廢氣(底漆、中涂、面漆)進行集中處理。比如東風日產商用車噴漆線噴漆烘干廢氣RTO集中處理是有效的，完全符合排放法規要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資高，廢氣流量小的廢氣凈化不經濟。

 

對于已完成的噴漆生產線，當需要增加廢氣處理設備時，可采用催化燃燒系統和蓄熱式熱燃燒系統。催化燃燒系統投資少，燃燒能耗低。

 

催化燃燒系統可用于一般干燥廢氣凈化，非常適合干燥電源采用電加熱的地方，但也存在一些問題，如如何避免催化劑中毒。從一些用戶的經驗來看，對面漆烘干產生的一般廢氣，增加廢氣過濾等措施，可以保證催化劑的使用壽命為3 ~ 5年；電泳漆干燥廢氣易造成催化劑中毒，應謹慎使用催化燃燒解決電泳漆干燥廢氣。東風商用車車身噴漆線廢氣凈化改造過程中，采用RTO法解決電泳底漆烘干廢氣，采用催化燃燒法解決面漆烘干廢氣，應用效果******。